巴马香猪价格交流组

奥巴马抢科技媒体的饭碗,亲自撰文写无人驾驶了

科技画报 2020-09-18 16:04:02


美国大选进入“决战阶段”,奥巴马这位即将卸任的总统依然兢兢业业地推进着自己的计划。


周一奥巴马在《匹兹堡邮报》上发表了题为《无人驾驶可行,但也要保证安全》的文章,其中明确地表扬了自动驾驶汽车相较于由司机驾驶的汽车更加安全,但文章中同时也表达了自动驾驶汽车领域的开发和上陆,将会有统一的法规来进行监管。


这对于闷声发大招的各无人驾驶汽车开发厂商来说无疑是一个好消息,有政府开绿灯,不论是研发还是上路的进程都会提速很多。


▲奥巴马在汽车展上关注未来车型


 

心心念念无人驾驶合法化,奥巴马政府都做了什么


撰写这篇文章已经不是奥巴马政府第一次表示对无人驾驶的支持态度。

2015 年 6 月 26 日,Google 无人驾驶车获得政府批准,正式开上美国加州的公路进行测试。

2016 年 1 月 15 日,美国联邦政府宣布,计划在未来 10 年拨款 40 亿美元,加速无人驾驶汽车的发展,希望减少交通事故死亡率和交通拥堵状况。

2016 年 2 月,美国监管部门告知谷歌,根据美国联邦法律,谷歌无人驾驶汽车可以被视为“司机”。

奥巴马领导下的美国政府为无人驾驶做了这么多,究竟是为什么?

原因很大一部分可能是美国在汽车领域正在离“老大”的位置越来越远。相比于“走质”的德国汽车品牌,和“走量”的日本汽车品牌,“汽车之城”底特律光环正在暗淡。


▲“汽车之城”风光不再

用高速发达的科技来拯救萎靡不振的汽车领域,奥巴马想要通过政策扶植抢先攻占智能汽车的蓝海。


 

传统车厂靠边站,无人驾驶是科技公司主战场


说起“无人驾驶”,印象中主角似乎都是谷歌、特斯拉、百度这些科技公司,而奔驰、宝马、丰田等传统汽车大厂的名字却鲜少被提及。这些传统汽车厂商都是老古董,不愿拥抱未来、占领新市场吗?

当然不是。


▲汽车领域竞争仍然激烈

因为传统汽车厂商的研发领域集中在“自动驾驶”而非“无人驾驶”。想要区分这两个概念也很简单,在这两种智能汽车的发展分支上,“人类”在驾驶行为中担任的角色完全不同。


▲自动驾驶与无人驾驶的差异

从表中可以看出,Google等科技企业研发中的无人驾驶汽车更加前沿,直接将“司机”角色交给电脑,让不会开车的人们也可以乘着私家车出行。

奥巴马的撰文中也提到这一点:

“对于许多老年人和残疾人来说,驾驶汽车是天方夜谭,而这将改变他们的生活。”


 

科技变化快,政府也在转变思路


奥巴马在文章中承认“政府有时候对快速变化的科技会错判”,但这次美国政府针对无人驾驶合法化的一系列行动,是在关注到科技领域的发展态势后主动抛出的橄榄枝。就像习大大在G20上提及VR就能让国内的VR研发者和厂商们欢欣鼓舞好一阵,这些每天与科技打交道的“技术宅”们时刻渴望着被政府关注“翻牌子”。

科技有温度,政治也并不冰冷。


面对来不及反应的科技发展,以及科技发展带来的社会生活方式的改变,政府也在转变思路——不再像滴滴打车一类的“先斩后奏”,逼迫政府表态;而是跑在科技创业者前头,开启大手拉小手、大哥带你飞的节奏。

用更微笑的姿态应对新的变化,世界每一刻都在变得更好,不是吗?反正像我这种一辈子考不上驾照的“无方向感”人士就指着无人驾驶上路了。